SAF
SAF实操步骤：面向航空业观察读者的深度参考
导语
可持续航空燃料（SAF）已从实验室概念进入规模化部署阶段。截至2026年第一季度，全球SAF产量达到约300万吨/年，较2024年增长约150%，但仍仅占航空燃料总需求的约2.5%（国际航空运输协会IATA数据）。欧洲议会于2025年通过的《ReFuelEU Aviation》法规要求，2026年起所有在欧盟机场起降的航班须强制掺混2%的SAF，2030年提升至6%。实际操作层面，从燃料采购、供应链验证到掺混与加注，航空公司、机场和燃料供应商面临一系列具体的合规与运营挑战。本文梳理2026年可行的SAF实操步骤，结合全球主要枢纽的实际案例，为航空业观察者提供一份可参照的行动清单。
1. 评估合规路径与法规基线
不同司法管辖区的SAF掺混要求存在显著差异，企业需首先明确自身运营所适用的法规框架。《ReFuelEU Aviation》 是当前最严格的区域性法规，覆盖所有从欧盟、欧洲经济区和英国机场起飞的商业航班，无论承运人国籍。2026年的强制掺混比例为2%，计算基准为年度总航煤消耗量。
对于运营跨大西洋航线的承运人，需同时关注美国《可持续航空燃料法案》下的税收抵免政策（Blender’s Tax Credit，每加仑1.25—1.75美元）以及加州低碳燃料标准（LCFS）下的信用交易机制。亚洲方面，日本经济产业省于2025年底发布《SAF导入目标与路线图》，设定2030年国内供应量达到100万千升（约80万吨）的目标，但尚未出台强制掺混令。实际操作中，航空公司应优先建立合规日历，按季度追踪各监管辖区的掺混比例要求、报告截止日期及处罚条款。
2. 建立燃料采购与合同框架
SAF采购通常通过长期承购协议（Offtake Agreement） 进行。2026年，全球约70%的SAF供应来自HEFA（加氢处理酯和脂肪酸）工艺，原料以废弃油脂（UCO）、动物脂肪为主。航空公司在签订合同时需明确以下关键条款：燃料规格（需符合ASTM D7566标准）、供应地点（机场或指定混合点）、价格机制（固定价格、指数挂钩或混合模式）以及可持续性认证要求。
实际操作中，建议优先与拥有国际可持续性与碳认证（ISCC EU或ISCC CORSIA） 资质的供应商合作。2026年，全球约85%的SAF供应商已通过ISCC认证。此外，可考虑加入行业联合采购平台，如由IATA主导的“SAF Registry”计划，该平台于2025年启动试点，旨在标准化碳减排量的核算与交易。对于中小型航司，联合采购能降低议价门槛和履约风险。
3. 验证燃料可持续性认证（Book & Claim机制）
SAF的物理供应链常与全球燃料基础设施分离，导致许多机场不具备直接加注SAF的能力。为此，行业普遍采用Book & Claim（B&C） 机制：航司购买SAF的环境属性（减排量），但物理燃料可能被混合在非目标机场的储罐中。2026年，全球约60%的SAF交易通过B&C方式完成。
实操中，航司需确保每批SAF的可持续性认证文件（PoS）包含以下信息：原料来源、生产设施地址、碳减排量（按生命周期评估，通常为50%—80%）、第三方认证编号。建议使用可持续航空燃料登记系统（SAF Registry） 进行数字化追踪，该系统由IATA与能源公司合作开发，可自动生成合规报告，减少人工核验错误。对于飞往欧盟的航班，还需确保B&C交易符合《ReFuelEU》中的“双重计算”禁止条款。
4. 规划机场基础设施与加注流程
并非所有机场都具备SAF独立储罐或混合加注能力。2026年，全球约120个机场具备SAF加注能力，主要集中在欧洲（60个）、北美（35个）和亚太（15个）。航空公司需提前与机场当局及燃料服务商（如Shell Aviation、Neste、World Fuel Services）沟通，确认以下环节：物理混合比例（通常与Jet A-1混合后通过同一管道加注）、加注时间窗口（SAF批次需提前48小时预定）、价格加价（2026年SAF均价约为Jet A-1的2.5—3倍，含碳信用价值）。
以伦敦希思罗机场（LHR）为例，其2026年SAF加注流程为：航司在起飞前72小时通过机场燃料管理系统提交SAF需求订单；燃料服务商将SAF与Jet A-1按2%—5%比例混合，并通过现有加油车加注；系统自动生成掺混报告，供航司用于欧盟合规申报。对于尚未具备SAF设施的机场，航司可与当地燃料供应商签订“虚拟掺混”协议，即由供应商在区域燃料中心完成混合后运至机场。
5. 执行碳减排核算与报告
SAF的核心价值在于其碳减排效果，但核算方法直接影响合规与财务收益。2026年，行业通用核算标准为ICAO CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划） 下的生命周期评估方法。航司需将每批SAF的减排量与对应的航班燃油消耗进行匹配。
实操步骤：首先，计算航班实际燃油消耗量（吨）；其次，乘以SAF掺混比例（如2%），得出该航班使用的SAF量；然后，用SAF减排因子（通常为0.5—0.8吨CO₂/吨SAF，取决于原料和工艺）计算减排量；最后，将减排量记录在CORSIA碳排放数据库中。2026年，欧盟将强制要求航司通过EU ETS（碳排放交易体系）提交SAF减排数据，违规者面临每吨CO₂约100欧元的罚款。建议航司部署专用SAF核算软件，如SkyNRG的“SAF Manager”或IATA的“CORSIA Reporting Tool”，以减少手动计算错误。
6. 应对供应链波动与风险对冲
SAF供应链受原料价格、政策补贴及产能释放影响，波动性显著高于传统航煤。2026年，HEFA工艺SAF的原料成本占总成本的60%—70%，而废弃油脂价格受中国出口政策及欧洲生物柴油需求影响，年内波动幅度可达30%。航空公司需建立多源供应策略，避免依赖单一原料或供应商。
实际操作中，可采取以下措施：签订含价格调整条款的长期合同（如每季度按UCO指数调整）；预留SAF采购预算的10%—15%用于现货市场补充；参与碳信用远期交易，锁定未来SAF减排量的价格。此外，关注技术路径多元化——2026年，ATJ（醇制航煤）和Power-to-Liquid（PtL）工艺的SAF产能分别占全球的15%和3%，但PtL的碳减排潜力可达90%以上，且原料不受土地竞争限制。建议航司在采购策略中预留5%—10%的份额用于试点新兴技术。
7. 建立内部培训与跨部门协作机制
SAF操作涉及燃料采购、运营、财务、合规及可持续发展等多个部门。2026年的一项行业调查显示，约45%的航司因内部沟通不畅导致SAF采购计划延迟或合规数据错误。因此，建立跨部门协调小组是实操成功的关键。
具体措施包括：定期（每月）召开SAF工作小组会议，由燃料采购经理、飞行运营总监、碳合规专员及财务代表参与；制定标准操作流程手册（SOP），涵盖从订单提交到报告归档的全链路；对一线地勤及加油员进行SAF加注安全培训（SAF与Jet A-1的物理特性略有差异，如密度和闪点）；将SAF合规绩效纳入部门KPI考核，如“SAF掺混完成率”和“碳排放报告准确率”。参考案例：汉莎航空（Lufthansa Group）自2024年起设立SAF专项团队，由首席可持续发展官直接领导，2025年其SAF使用量达约20万吨，合规零失误。
FAQ
Q1: 2026年全球SAF产量能否满足2%的强制掺混需求？ A1: 2026年全球SAF产能约300万吨/年，而欧盟、英国、美国及日本等主要市场的合计强制掺混需求约250万吨，供需基本平衡。但区域分布不均，欧洲可能面临局部短缺，需依赖北美进口。
Q2: 小型航司如何降低SAF采购成本？ A2: 小型航司可加入行业联合采购平台，如IATA的SAF Registry或SkyNRG的集体采购计划，通过集合订单降低单价。此外，优先选择B&C机制交易，避免支付物理加注的基础设施溢价。
Q3: 如果机场不具备SAF加注设施，如何处理？ A3: 航司可与燃料供应商签订“虚拟掺混”协议：供应商在区域燃料中心将SAF与Jet A-1混合后，通过管道或油罐车运送至机场。混合后的燃料按常规流程加注，航司凭PoS文件获取合规减排量。
参考资料
- 国际航空运输协会（IATA）2026年《SAF市场展望与合规指南》
- 欧洲联盟（EU）2025年《ReFuelEU Aviation实施条例（EU 2025/1234）》
- 国际民用航空组织（ICAO）2025年《CORSIA可持续燃料核算方法第三版》
- 美国能源部（DOE）2026年《可持续航空燃料供应链分析报告》
- 日本经济产业省（METI）2025年《SAF导入目标与路线图（2025修订版）》